2013年9月和10月由習近平主席分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，奠定了中國未來30-50年的國家戰略，“一帶一路”輻射東盟、南亞、西亞、中亞、北非和歐洲的50個多國家。

作為全球最大的鋼鐵生產國，產能過剩、國內市場供大于求是目前存在最嚴重的問題，在中國經濟進入新常態的背景下，鋼鐵行業同時面臨著對內求轉型發展、對外提高國際競爭力的雙重挑戰。而此時，“一帶一路”戰略的推出給鋼鐵行業未來的發展尤其是“走出去”提供了難得的機遇。

中國鋼鐵產量已達峰值平臺區

中國粗鋼產量近年來飛速增長，從歷史角度分析將步入日、美等老牌鋼鐵大國的發展步伐，下面為中國、美國、日本20世紀以來的粗鋼產量：

圖上可看出美國、日本等鋼鐵強國鋼鐵產量發展的一個趨勢：飛速發展期——峰值波動期——平穩期。2014年中國粗鋼凈消費量7.38億噸，同比下降3.4%，2015年1-6月中國粗鋼產量4.1億噸，同比下降1.3%，均為近20年首次下降。中國鋼鐵產量已經進入峰值平臺區，而過剩的產量必將銷往海外國家，“一帶一路”政策從長期看將會消化國內過剩的產能，緩解國內鋼鐵壓力。

“一帶一路”將帶來新契機

根據一帶一路沿線主要31個國家鋼鐵統計數據顯示，70%國家為鋼材凈進口國，市場需求總量2.55億噸，超過1000萬噸的國家有8個，分別為印度、泰國、伊朗、印尼、沙特、越南、馬來西亞、波蘭，其中凈進口量為7660萬噸，超過200萬噸的國家有12個，占市場總凈進口量的83.1%。下面列舉這些國家市場需求情況：

今年1-8月我國累計出口鋼材7187萬噸，同比增長26.5%，其中上述31個國家累計出口鋼材3380.04萬噸，同比增長47.6%。

數據顯示，“一帶一路”沿線主要31國鋼材需求還有很大的空缺，市場依然很大，我國出口這些國家鋼材雖然部分受反傾銷等各方面因素影響略有下降，不過整體增長還是遠遠高于總量增長水平。“一帶一路”沿線國家已經逐步支撐起我國鋼材出口，成就了在歐美反傾銷環境下的出口逆勢增長。

建設“一帶一路”沿線國家必將帶來基礎設施建設方面的發展，例如鐵路、公路、油氣管道、工程基建等等各方面，這些也將帶動鋼鐵的需求。

“一帶一路”如何助推鋼鐵海外市場發展

“一帶一路”對我國鋼鐵“走出去”的機遇主要表現在資源開發、優勢產業轉移、鋼材貿易爭端解決、技術和裝備輸出等方面。

“一帶一路”沿線國家鐵礦資源十分豐富，但問題是受運輸條件限制得不到合理轉移。“一帶一路”明確指出要以交通基礎設施為突破，資源以此得到有效轉移利用；這些國家鋼鐵產業普遍生產成本高、規模較小，“一帶一路”戰略的實施有利于將國內的過剩產能轉移向海外，帶動鋼鐵行業的發展；建設“一帶一路”可推動國內技術和裝備向海外的輸出，將國內的先進鋼鐵生產技術轉移向海外，另一方面海外建廠也帶動該地區就業以及資源利用方面等問題。

“走出去”當中存在的問題和應對措施

從產品到產能走出去，再從產能到產業走出去，需要一個漫長的過程，也將面臨種種挑戰和困難，法律、習俗、民生、市場等諸多問題都將關系到“走出去”的成敗。

鋼鐵企業要密切與下游企業的合作；其次是加強與沿線國家相關企業的合作，一方面獲得項目支持、資金支持，另一方面利用本國企業對投資環境熟悉的優勢，減少對外投資的風險。

“一帶一路”有利于化解國內資源不足、發展不平衡、結構過剩、產業升級等問題。關于鋼鐵行業目前的現狀，此政策的推出符合市場要求，對鋼材出口企業帶來機會。在此過程當中企業要做到進行多方調研、把握時機、多多利用海外資源、合理配資等等。“一帶一路”能否復燃國內鋼鐵局勢有待實踐。

中國聯合鋼鐵網  研究中心  李鵬飛